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汽车改装短弹簧的优点及缺点有哪些?

来源:www.fsth88.com 作者:汽车改装 日期:2015/1/11 21:39:45 浏览次数:63666

在汽车改装中,我们常常有看到汽车把原装的弹簧换成短弹簧。

那么我们今天说说,为什么他们会选择改装短弹簧呢?改装短弹簧都有哪些优点呢?

汽车短弹簧,不只是弹簧变短了,同时线径也是加粗了。这样使弹簧能够承受比原装弹簧更大的力度,也就是我们所说弹簧加硬了!

那么汽车换短弹簧后有什么优点呢:

优点:1.车身降低了,降低了重心,个人感觉美观度好了,车子看着更顺眼了;
2.车子高速行驶,稳定性增强了不少;

3.硬的作用是在车辆过弯时减少车身倾侧,过弯更快
4.根据惯性原理,车子比以前没换弹簧前滑行距离明显增长。


缺点:1.车身降低2-3公分左右,对于经常行驶在路况差的地方的童鞋来说不算好事,会擦到底盘,
2.弹簧硬度增加,过减速带或者坑洼路段的时候,车身颠簸增加,舒适性会降低。


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以下是一位车友改装短弹簧后的总结,各位看官可以参考一下:

1、外观变化:我改了一点都不后悔,因为改了真的漂亮很多,也许各人审美不同,但周围的同事都这么说。我也希望看到一匹匹小马齐刷刷全趴地上。没改前空车停在那里,看着看着总觉哪不对劲。改后百看不厌,和新福背靠背停在一起,新福的尾巴显得还要翘;和瑞娜停在一起,自我感觉则面比瑞娜耐看,秀外慧中的气质更胜一畴,特别是车跑起来的时候。也许大家少有机会从旁观者的角度去看自已的车跑起来是自什么样子——不管是长簧短簧的马2三厢,只要载人载物跑起来后真的很帅。我唯一的机会就是审车时看到黄牛把车开走的时候,当时真不相信,——这是自已的车吗。而后那家伙一脚油门下去就不见影了,当时还真心痛,黄牛怎能这样操人家的车。


2、载重问题:如果不经常四人以上载重,改短簧没有多大影响,三人载重的话感觉只是比原来稍硬朗一点,在城市道游走的话四人以下区别不大,但走坑洼、起伏不平路面悬挂变硬、左右、上下颠的感觉比较明显,因为这时避震活塞已经没有多少压缩行程,车轮的跳动比较直接传递到车架。经常满座者就别折腾了吧!
3、道路状况问题:只要不经常走坑洼路,通过性没多大问题,偶尔过坑洼路放慢点也没有问题,谁有我跑的烂路多?!正如楼上slim0546同学所说牺牲一点舒适性换取外观上的协调是值得的。且不说过弯特性,谁有事没事总是去劈弯呀,但是上了高速,偶尔小飚一下百六百七信心增强了许多。在狭小道路紧急避让的时候也许还能HOLD住一把。
4、短弹簧选择问题:起初我也衷情于金TEIN,2200~2500的价格。但是我有自已的想法,就是只换后面,做个小白,要求不能降太多,余三指最好。因为后弹簧不单卖,研究了性价比,花二千+换个后弹簧有点不值,这样做小白的代价太高。就搞了个折中搞个旭佳创弹簧,此簧在轻载的避震程内舒适度甚至好于原厂簧,和日本簧的差距就是用久后会有疲劳下降,用了一年降了1CM,这也是热卷簧的缺点,不知以后还会不会降?尽管如此也是十分对得起这个价格的了。相信一分钱一分货的道理没错,不考虑性价比或力求完美的话首选日本簧,再者欧簧,但是各簧应有小差,就是降低高度问题,我认三指最佳,轻载时避震活塞尚有半指的自由行程不受缓冲垫干扰(即缓冲垫距离筒顶还有半指距离),中载时也悬挂应该也不会太硬。重载就另当别论,压缩行程用完,啥簧都一个样。
5、关于短避震:日本簧配KYB蓝桶最好,但总价超5000,对这个价位的小车个人觉得性价比不高,等折腾完了也到换车时间了,到时找婆家都难最后当废铁卖。目前市面上唯一适合马2国产(说是中日合资)货的短避震我只找到一个牌子,下一步再当个小白,花几百米搞个试试,不好的话损失也不大。避震参数选择和弹簧没有那么严格,只要拉伸阻尼能拉住弹簧,效果差别应该不大。


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